Альгирдас ПЛУКИС
Путевые заметки
Десять лет назад я путешествовал на автомобиле по России. Побывал я тогда в самых удалённых уголках этой огромной страны: в Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Пермской, Свердловской, Самарской, Ульяновской, Челябинской, Курганской областях, в Мордовии, Республике Мари Эл, Татарстане, Башкортостане и других местах. После возвращения в тогда ещё существовавшей газете «Эхо Литвы» были опубликованы мои путевые заметки под общим названием «Умом понять Россию можно». Это был 1998 год…
И вот в 2008 году я снова отправился в Россию, в её глубинку. Меня интересовала жизнь простых людей: крестьян, водителей, священников, рабочих, мелких предпринимателей и бизнесменов… Меня интересовали и некоторые исторические места. Проехал более 12 тысяч километров по российским дорогам. Впечатления разные. Встречи интересные.
Минуя федеральные трассы
Зная, что российские федеральные трассы, особенно те, которые связывают Москву с близлежащими городами, более или менее ухожены, что сделать тоже не так-то просто, ибо по ним днём и ночью идут десятки тысяч грузовых и легковых автомобилей, на территорию Российской Федерации я въехал с трассы Минск – Могилёв в город Рославль, что в Брянской области. Мне хотелось посмотреть на жизнь в Брянской, Орловской, Липецкой, Тамбовской и Пензенской областях. А в Тамбовской ещё намеревался побывать в местах печально известного восстания крестьян Тамбовской губернии в 1918 – 1921 годах под предводительством А.Антонова. Восстания, о котором и сегодня на Руси мало кто желает открыто говорить.
Замечу, что после того, как въедешь на территорию России из Могилёвской области Белоруссии, сразу как-то начинаешь себя чувствовать неуютно: добротная, размеченная по всем правилам дорожного движения белорусская трасса упирается в когда-то проходившую по этим местам дорогу, которую в те далёкие годы пытались асфальтировать методом «тяп-ляп». Да и вокруг сельский пейзаж – после ухоженных нив белорусских крестьян – выглядел довольно странно: запущенные поля, повсеместно произрастающий сорняк…
Дороги районного и областного масштаба, мягко говоря, больше похожи на «направления». Не сомневаюсь, что для местных «Жигулей» они не страшны, но для моей разбалованной «француженки» «Пежо-607» довольно опасны.
Попав на российские дороги от Рославля в направлении Брянска, да и далее, сразу понял, что тут не разгуляешься. Дороги запущенные, если местами и ремонтируются, то с очень низким качеством. Обидно смотреть по сторонам, где проплывали запущенные земли. И подобное тянулось почти до самого Тамбова.
Знаю, что в той же Орловской области губернаторствует Егор Строев – известный хозяйственник и политик. Но, увы! И поля неухоженные, и деревеньки, властью заброшенные. И люди, уже пожилого возраста, сидящие на приусадебных скамеечках, судя по разговорам с ними, ни на что хорошее не надеются. Несмотря на осуществление в России всевозможных социальных программ. И тут сразу на ум приходят слова Сергея Есенина, любимого мною поэта:
Край ты мой заброшенный,
Край ты мой, пустырь,
Сенокос некошеный,
Лес да монастырь.
Избы забоченились,
А и всех-то пять,
Крыши их запенились
В заревую гать.
Под соломой – ризою
Выструги стропил,
Ветер плесень сизую
Солнцем окропил…
Вот такое остаётся впечатление о деревне в самом сердце России. И сердце кровью обливается…
Я неоднократно бывал в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Омске, Красноярске и ряде других городов. Они живут, развиваются, крепнут. А Москва – просто жирует. Как жируют и российские олигархи. Обиженные и обобранные старики, забытые властью молодые парни и девушки рассказывали мне о разграблении недр страны небезызвестными олигархами. О том, как покупают многомиллионные яхты, дворцы, футбольные клубы, забыв о том, что ещё на свете существует и народ русский, который, недоедая и недосыпая, создавал все эти богатства.
И очень хочется верить словам того же Есенина:
О, Русь, взмахни крылами,
Поставь иную крепь!
С иными именами
Встанет иная степь…
С такими мыслями я, миновав Брянск, Орёл, Ливны, Елец, Липецк, въехал в Тамбовскую область. И, как ни старался объезжать встречающиеся на пути колдобины, одна из них «встретилась» с правым передним колесом моего «Пежо». В результате – огромнейший «гуз». С такой шиной дальше ехать стало невозможныь… Жаль. Ставлю запаску. А эту, новенькую, забрасываю в багажник. Где-то на свалке придётся выбросить. Оставить её на обочине не посмел. Вокруг такая красивая местность! Лесочек, прекрасное, в цветах, поле, на котором паслись бурёнки из ближайшей деревеньки.
Тамбов и «Антоновщина»
Тамбов – один из старейших и красивейших городов России. Он раскинулся на берегах реки Цна. Центр города – это сплошная старинная купеческая архитектура. Церкви, колокольни, мосты и мосточки. Потихоньку на ноги вновь встают ранее процветавшие промышленность и строительство. Основательно развивается бизнес. В магазинах есть всё, что душа пожелает. Были бы только деньги. Товары – российские и «забугорные». Правда, цены намного ниже, чем у нас, в Литве. Полно аптек и аптечных киосков. Цены на лекарства чуть ли не в 2-3 раза ниже нашунских. Хлеба буханка стоит от 5 рублей (50 центов) и выше.
Тамбовские базары тоже забиты всевозможными товарами. Очень богаты овощные рынки. Там торгуют и узбеки, и азербайджанцы, и грузины.
Встречался я и с руководством области. В частности, с губернатором Тамбовщины Олегом Бетиным и председателем областной Думы Владимиром Каревым. В тот день они вручали высокие государственные награды священнослужителям области, которых те удостоились за большой вклад в дело духовного развития, восстановления храмов. Награды были вручены протоиерею, клирику Спасо-Преображенского кафедрального собора Борису Жобину и настоятелю Лазаревской церкви протоиерею Виктору Шальнёву.
Не случайно свои встречи на Тамбовщине я начал с руководителей области и… священнослужителей. Дружная работа этих, казалось бы, несовместимых когда-то людей ох как нужна жителям городов и деревень области. Да и не только им. Эхо Тамбовского крестьянского восстания 1918 – 1921 годов до сих пор стучит в сердцах людей этой плодороднейшей на Руси земли.
В 1918 году власть большевиков во главе с Лениным направила в Тамбовскую губернию, в которой проживало около 4 миллионов человек, 50 продовольственных отрядов из Питера, Москвы, Череповца и других городов – более 5000 человек, чтобы отбирать у крестьян зерно, хлеб. Да, к этому времени большевики довели страну до голода. Но вместо того, чтобы проводить соответствующую агитационную работу с людьми на местах, продотрядовцы просто стали грабить население, насиловать женщин, убивать крестьян. В те дни было «выколочено» 12 миллионов пудов хлеба при задании в 35 миллионов.
Тогда против власти большевиков восстало более 40 тысяч крестьян. Во главе встал А.Антонов.
Поборы продолжались. В 1920 году в губернии была сильнейшая засуха. Но, тем не менее, было «заготовлено» 11,5 млн. пудов хлеба. Восстание расширилось на Воронежскую, Саратовскую и Пензенскую губернии. А в Тамбовской, под предводительством А.Антонова, были созданы 2 армии.
На подавление восстания были посланы регулярные части Красной Армии во главе с М.Тухачевским. Более 120 тысяч человек было брошено против крестьян, которые боролись за свой хлеб.
Тамбовскую губернию, землю исконно русскую, М.Тухачевский рассматривал как «оккупированную Красной Армией территорию». Поэтому его приказ № 117 предписывал за малейшее неповиновение крестьян, их детей и жён расстреливать без суда и следствия. Расстреливали и взятых в заложники.
Тухачевский в те дни впервые в мировой практике применил отравляющие газы против граждан своей страны!
А вот ещё один его сверхциничный приказ: «Во всех операциях с применением удушливого газа подлежит провести исчерпывающие мероприятия по спасению находящегося в сфере действия газов скота».
Просто волосы дыбом встают от таких приказов «талантливейшего большевистского полководца».
Расстреливали и заложников из близлежащих деревень, если восставшими был взорван находившийся рядом мост.
В те годы только в Тамбовской губернии было убито более 50 тысяч крестьян, многие тысячи были сосланы в «места, не столь отдалённые».
В этих убийствах, кроме Тухачевского, Антонова-Овсеенко и областных руководителей А.Лаврова и Б.Васильева, участвовали также А.Какурин, И.Уборевич, Г.Котовский, Г.Ягода и В.Ульрих.
Страшно подумать, но это было именно так: в те годы по губерниям страны прошло много крестьянских восстаний, во время которых регулярными частями Красной Армии было убито более 500 тысяч крестьян.
…Я побывал в ряде деревень, где проходили бои. И стар, и млад знают до мельчайших подробностей историю истребления своей семьи, своего рода. Поэтому, как говорил губернатор области Олег Бетин, сейчас приходится прилагать максимум усилий, чтобы люди поверили властям, что память об этой народной трагедии никогда не будет забыта.
– В центре событий 1918 – 1921 годов будет установлен памятник, – говорил губернатор. – «Антоновщина» – частица нашей истории, и мы не вправе о ней забывать.
Трудно, но возрождается духовность
Слушая эти слова, я вспомнил замечательное высказывание митрополита Смоленского и Калининградского Кирилла. Он сказал, что «до тех пор, пока мы не вернём себе способность отличать добро от зла, что необходимо для ориентации на колоссальном пространстве духовной цивилизации, выход на какой-то иной, перспективный путь развития невозможен». И это верные слова. Им руководствуются священнослужители Тамбовской области.
В дни моего пребывания в Тамбове, состоялся IV форум представителей СМИ и духовенства Тамбовского края под названием “Традиционная культура и современное общество”. На ней епископ Тамбовский и Мичуринский Феодосий говорил:
– У нас одно Отечество. Все мы должны трудиться в созидательном ключе, развивать положительные тенденции в нашем обществе, а не разрушительные. Надо жить в ладу со своей совестью, окружающими людьми, родными и близкими, жить в мире с Богом. Истина одна. Она у Бога. Мы должны всегда помнить, что не всякое торжество является нравственным. А мы доверчивы. Социальный заказ общества, который сейчас воплощается, должен питаться корнями православной культуры. Мы должны гореть правдой, писать ярко, доходчиво, не заниматься очернительством, сегодня мы должны ответить на те вопросы, которые нас волнуют.
Вот тут и я призадумался о себе и своей пишущей братии. Есть о чём подумать и нам, литовским журналистам.
Так вот, должен заметить, что нынче на Руси приступили к реставрации, а часто и к полному восстановлению заброшенных и полуразрушенных советской властью храмов. Это я видел в Макшанах, Михайловке, Подгорном Пензенской области, где долгое время по-сиротски стоящие церквушки уже свои купола накрыли цветной жестью, отремонтированы и приняли в своё лоно прихожан. В этом заслуга местных властей и священнослужителей. И, безусловно, местного населения.
И в ряде других областей я видел восстановленные церкви, строящиеся и уже построенные новые храмы и небольшие часовенки. Да, Господь Бог уже пришёл на землю русскую, пришёл к народу. Одну из таких часовенок, новеньких, опрятных посетил и я. Это на Урале, недалеко от города Сатка. В ней были прихожане. И это радует. Люди духовно как-то раскрепощаются, добреют. О чём они мне и поведали.
Побывал я и в селе Никольском Пензенской области, где недавно закончилась эпопея с подземными затворниками, ожидающими конца света. Узнал, что в частном доме посёлка Победа появились новые затворники. В основном это женщины в возрасте 40-50 лет. Многие из них уничтожили свои паспорта и тоже ждут конца света.
Помимо этих сект в области имеются ещё две деревни, где сектанты скупили дома и таятся в ожидании конца света. Странно, но факт, что в эту область прибыли даже мормоны из… Северной Америки.
– Что за напасть на вашу область? – спрашиваю у местных руководителей.
– Несмотря на то, что наша область, считай центр России, но цены на деревенские дома смехотворные, – говорил Иван Васильевич (фамилию просил не называть), – ибо деревни в упадке. Мужики на заработках. А отчаявшиеся от одиночества женщины ищут в сектах душевного тепла и покоя.
Замечу, что в тех местах далеко не везде ещё и церкви имеются, да и, как узнал, священников не хватает. А ежели они и имеются, то, как говорили мне те женщины, «некоторые из них очень далеки от священства».
И опять на ум приходят слова Сергея Есенина:
Сторона моя сторонка,
Горевая полоса.
Только лес, да посолонка,
Да заречная коса…
Чахнет старая церквушки,
В облака закинув крест.
И забольная кукушка
Не летит с печальных мест…
Да, возродить духовность не так простою. Это не завод построить или, скажем, внедрить новейшую технологию на предприятии. Прямо скажу, что духовных технологов ох как не хватает для России-матушки.
Всё дальше и дальше на Восток
У города Пенза я влился в общих поток автомобилей, идущих на Восток по федеральной трассе № 5. Она берёт своё начало от Москвы и заканчивается возле Челябинска, уже за Уралом. А оттуда, дальше – на Восток, у неё 51-й номер.
Дорога… Любая дорога сегодня-рабочее место миллионов водителей. И она должна связывать города. Это, по сути. А вообще, как мне думается, в России дороги не столько связывают города, сколько их разделяют. Опыт человека, проехавшего от Ярославля до Тамбова, показывает, что больше никогда этого не нужно делать. Ну, в крайнем случае, в следующий раз купить билет на поезд, скажем, от Москвы до самого Тамбова. И спокойно ехать. А лучше будет сидеть дома и ждать, когда московские власти расставят все точки над четырьмя «i». И в первую очередь над российской раздолбанной инфраструктурой. Впрочем, если подумать, она и сама дошла до точки.
Федеральная трасса № 5 Москва – Челябинск. Казалось бы, название «трасса» должна ассоциироваться с чем-то скоростным. Но, увы! На самом деле – это двухполосная полуразбитая дорога, по которой огромная масса фур движутся со скоростью не более 70 километров в час.
Правда, исключение составляют участки дороги с четырёхполосным движением от Москвы до Рязани, небольшой отрезок трассы под Пензой, участок от Тольятти до Самары, 35-40 километров под Уфой и небольшое расстояние дороги под Челябинском.
Так вот, если в этот ряд движущихся фур – «Манов», «Рено», «Мерсов», «Сканий» – вклинится «КамАЗ», то скорость движения сразу снижается. Конечно, фуры с мощными двигателями могут обогнать этот злополучный «КамАЗ». Но почти по всей трассе есть одно «но». Повсеместно поставлены знаки «Обгон запрещён».
А что делать легковым машинам, которые за каждой колонной фур выстраиваются ещё более длинной колонной? И нужно только видеть, какая начинается акробатика водителей легковушек. Сотни их, выскакивая на встречную полосу, пытаются обогнать этих великанов. А потом пытаются любой ценой вклиниться обратно в колонну.
Но сегодня сия акробатика не остаётся без наказания. В России в последнее время ужесточены правила дорожного движения. Если раньше нарушение правил обгона транспорта наказывалось штрафом, то сегодня лишением прав вождения до шести месяцев. И если учесть, что почти вся трасса Рязань – Пенза – Кузнецк – Тольятти – Уфа и до границы с Челябинской областью «утыкана» знаками «Обгон запрещён», причём с полнейшей неразберихой сплошной и прерывистой полос, то можно понять, что на этой трассе творится, и кто на ней главный. Но об этом будет отдельный разговор.
Богатеет российская глубинка
Как ни странно, но глубинка России намного быстрее центральной части страны стала вставать на ноги. И подобное заметно в Мордовии и республике Мари-Эл. Но особенно в Татарстане и Башкортостане. Сразу чувствуешь, что там живут очень трудолюбивые люди. Сёла, посёлки, аулы, городки и города в своём большинстве благоустроенные, развито индивидуальное строительство. Межрайонные дороги, особенно в Башкортостане, почти все покрыты асфальтом. Везде работают нефтяные «качалки», добывая стране «чёрное золото». Повсеместно встречаешь крепкие хозяйства, тучные нивы, богатые магазины, всякие «маркеты», сервисы и т.п.
Напомню, что раньше этого не было. 10 лет назад по всей федеральной трассе № 5 почти от самой Москвы до самого Челябинска люди на обочине дороги торговали произведённой на местных предприятиях и заводах продукцией. Они ее получали вместо заработной платы. Поэтому по всей дороге можно было купить различные изделия из хрусталя, произведённого в г. Гусь-Хрустальный. В Пензенской, Ульяновской и других областях можно было приобрести велосипеды, произведённые на Пензенском заводе, на обочинах дорог Урала можно было купить изделия заводов Урала, в их числе спортивное и пневматическое оружие. Теперь этого нет. И те времена жителям тех мест кажутся как страшный сон.
То, что Россия встаёт на ноги, что простые люди стали жить зажиточнее, видно не только по построенным в ряде регионов вдоль дорог добротным домам, фабрикам и заводикам, небольшим частным гостиницам и кемпингам, но и по обилию автомобилей на дорогах. Сейчас там такого «европейского металлолома», какой бегает по нашим дорогам, не встретишь. На дорогах или крутые внедорожники с новыми иномарками, или, в подавляющем большинстве, отечественные «Жигули» различных модификаций.
И какой же русский не любит быстрой езды…
Путешествуя по России, я невольно вспомнил знаменитые слова Николая Гоголя: «И какой же русский не любит быстрой езды!» Но это было в позапрошлом веке, когда ездили на лошадиных тройках. А теперь…
При разрешённой скорости на большинстве российских дорог 90 км/час, они мчатся на жигулях по 120-140 километров в час. Я не понять, куда они все так тороятся. И удивлялся, как такие нагрузки да по таким дорогам, которые местами переходили в «направления», выдерживали автомобили Волжского предприятия.
Видел, что работникам с полосатыми жезлами очень туго управлять этими ездоками. Они их останавливали и штрафовали, или взятки взяв, отпускали. Но гибэдэдэшников никто не благодарил. Водители, отъехав, крыли их благим матом… И дальше мчались как сумасшедшие…
Видел и тех лихачей, автомобили которых лежали в кюветах вверх колёсами или были превращены в груду металлолома, а самих водителей и пассажиров те же гаишники вытаскивали мёртвыми и укладывали в ряд на обочине дороги. Но и об этом чуточку позже.
Седой Урал – кузница Российской Федерации
В конце концов добрался я до седого Урала. А седым он называется, думаю, потому, что его зелёные вершины всегда покрыты облаками или туманом, отчего он, Урал, и кажется седым. Но очень красивым. Своеобразно красивы и его города. Города, которые существуют ещё со времён Екатерины Великой, а некоторые уральские заводы закладывались при Петре Великом, на основе которых и возникали города. Это город Златоуст (1754 г.) – центр чёрной металлургии и машиностроения. Этот город славится старейшим в Руси «казённым оружейным заводом» и современным часовым заводом. В нём проживает более 200 тысяч человек.
Город Катав-Ивановск (1755 г.). В нём имеются заводы литейно-механический, приборостроительный и цементный.
Город Сатка (1751 г.). В нём крупный металлургический завод и завод железобетонных изделий, предприятие «Магнезит» – по добыче и переработке магнезита.
Города Усть-Катав и Юрозань, возникшие в 1758 году. В первом – крупнейший вагоностроительный завод, во втором – механический.
Город Сим (1760 г.) – предприятия по металлообработке и город Аша (1898 г.) с металлургической, светотехнической, фосфорной и лесохимической промышленностью.
Славится своими автомобилями ПО «Урал АЗ» в городе Миасс (1773 г.). Здесь также крупные заводы электроаппаратов и напилочный, тальковый комбинат. Проживет в нём более 200 тысяч человек.
Посещение этих городов заняла немало времени. Но я остался доволен. Я воочию увидел мощь и силу Урала, а в нём и силу России. Конечно, можно было найти и немало недостатков, которыми можно было посмаковать. Но это мелочьпо сравнению с тем, что там делается, сколько средств уходит на модернизацию предприятий, на социальные нужды, на решение федеральных программ.
Что же вы, прибалты…
…Довелось ночевать в самом центре Урала, у знака, откуда начинается Азия. Припарковал автомобиль вблизи костра, у которого сидели около тридцати водителей – дальнобойщиков и травили байки. Неподалеку стояли их огромные автомобили. Они были отовсюду: и из Польши, и с Украины, и из Казахстана, Азербайджана, Киргизии, ну и конечно, из ряда регионов России.
Подсел и я к костру. Люди на меня смотрели с любопытством. Только потом заметил, что в свете костра очень чётко высвечивался номер моей машины. А, водители, как известно, народ глазастый.
– Так ты прибалт? – спросил меня один из балагуров, со смолисто-чёрными волосами и такими же глазами, белолицый здоровяк. Как потом оказалось – потомственный донской казак, семья которого была репрессирована, но его дед – участник Великой Отечественной войны, погибший и похороненный в Кёнигсберге, нынешнем Калининграде.
Узнав, что я ещё и журналист, он мне сходу спросил:
– Так, позвольте спросить, какие мы, россияне, вам, прибалтам, должны платить деньги за вами же придуманную оккупацию?
И не дав ни минутки на обдумывание ответа, продолжил. Тем более, что рядом сидящие взглядами поощряли эту дискуссию.
– Вы Советской Литву на своем парламенте признали? Признали. Договор о вводе Красной Армии подписали? Подписали! В СССР вступили? Вступили. Вам большевики оккупированный Вильнюс – столицу вашу – отдали? Отдали! А потом и Гитлером отобранный Мемельский (Клайпедский) край Советский Союз вам отдал? Отдал! Так чего вы хотите? Вас ссылали? Ссылали! Большевики и нас ссылали, арестовывали, расстреливали! Они поступали так же и с вами. А что, у вас были не свои большевики? Они, по-моему, были страшнее пришлых из России, Грузии, Молдавии или, скажем, Украины…
Так чего вы, прибалты, хотите? Хотите, чтобы я, Семён, сын потомственного казака, денно и нощно вкалывающий на этой долбанной дороге, чтобы прокормить семью, ещё и вам отдавал часть своего заработка? А хрена не хотите? Что, думаете, наша власть, ежели на это пойдёт, из каких-то фондов вам уплатит? Хренушки! Она с нас попытается содрать три шкуры. Да мы и не позволим этого сделать. Достаточно вы, прибалты, попользовались нашими богатствами в годы Советской власти. Кому-кому, а вам, прибалтам, всегда советские фонды были открыты.
А сегодня вы обливаете грязью Россию, мой народ, называя нас оккупантами.
А, скажите, кто в те годы стоял у власти в СССР? То-то! Грузины, украинцы, латыши, литовцы, евреи, азербайджанцы, молдаване. Вот с них и спрашивайте.
И не стыдно вам? Памятники погибшим в борьбе с фашизмом с площадей убираете, как это было сделано в Таллинне…
Я эту тираду дословно переписал со своего диктофона. И только потому, чтобы наши читатели знали, о чём думают простые люди необъятной России.
Правда, потом наш разговор вошёл в нормальную колею. Люди, сидящие у костра, были довольно образованными и повидавшими свет. Многие из них вдоль и поперёк изъездили Европу и Азию. Им ничего не нужно было доказывать. Мы все вместе только рассуждали, почему происходит то, что происходит.
По Сибири – матушке
И вот, побывав в городе Миассе, преодолев последнюю горную гряду, я вырвался на Чебаркульскую долину, где оборудован огромнейший военный полигон России. И когда проходят там учения, эта трасса перекрывается и весь транспорт уходит на трассу Пермь – Свердловск. Мне, благо повезло. Через пару часов я был в Челябинске – одном из крупнейших городов Сибири. В нём проживает более 1,5 миллиона человек. Город основан в 1743 году.
Челябинск – город очень задымленный. И это не случайно. Там развита чёрная металлургия, машиностроение и металлообработка. Производятся трактора, дорожные машины, приборы, часы и др. Развиты лёгкая и химическая промышленность.
В городе 10 вузов, в том числе 4 университета. Имеются музеи декоративно-прикладного искусства и краеведческий. Довольно интересная картинная галерея, которую я успел посетить. Театры оперы и балета, драмы, юного зрителя, кукол. Действует филармония. Кстати, она основана в начале восемнадцатого века. Каково!
На юге области, где в основном развито сельское хозяйство, нынче собрали отличный урожай хлебов.
И далее я последовал в город Курган. Он раскинулся по берегам реки Тобол в 1782 году. Жителей в нём немногим более 350 тысяч. В городе развито сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, химическая, пищевая и лёгкая промышленность.
Побродил по городу, встретился с коллегами, которые мне показали местные достопримечательности, посетил музеи, кстати, побывал в доме-музее декабристов. Немножко отдохнул. Убедился, что сибирские города живут более активной жизнью, чем в Центральной России. Правда и здесь районные центры, сельская местность находится, мягко говоря, в загоне. Всё-таки до «широких масс трудящихся», как это говорилось в советское время, блага федеральных фондов не доходят. А если и доходят, то в основном в капельном виде.
Конечно, думал я, не так-то просто в этой огромной стране «намеченными темпами» делать какие-то сдвиги. Если Москва и дает какие-то указания, местные князьки не всегда рьяно всё это выполняют, а про собственную инициативу и говорить нечего. Видел я строения, которые возведены местными князьками по собственной инициативе. О таких дворцах царские губернаторы Российского государства даже и мечтать не могли. Может быть, в частности, и поэтому очень много из федерального бюджета оседает в этих строениях, уже не говоря о местных средствах, о бизнесе, зачастую нелегальном, в котором участвуют вороватые начальники.
Дорога – кормилица гибэдэдэшных рэкетиров
Я уже говорил, что россияне любят быструю езду. И в этом убедился. И результат подобного печален. За последние месяцы нынешного года в авариях было покалечено более ста тысяч человек, около ЗО тысяч погибли. Больше половины из них – молодые, социально активные люди. Это гласит статистика.
Я прекрасно понимаю, что в России нужно было ужесточить правила дорожного движения, ужесточить и санкции. И это было сделано. Не буду вдаваться в дебри этой проблемы, а попробую исходить из фактов, которые встречались на моём пути от Москвы до границы с Челябинской областью.
Сегодня, как я уже отмечал, почти повсеместно по всей трассе поставлены знаки “Обгон запрещён”. Осевые линии с этим знаком не согласованы. Как бы ты ни обгонял колонну, водитель всегда будет виноват. Если раньше ты за это нарушение платил штраф, то теперь это грозит лишением прав управления транспортом на 6 месяцев.
И представьте себе: хочешь или не хочешь, но ты нарушаешь это правило. Как быть водителю, скажем, Ростовской области, если у него отобрали права в Курганской? Или водителю из Австрии или Литвы? Вот тут – то и зарыта собака!
Поэтому сегодня на российских дорогах только за это нарушение водители гаишникам «кидают любые бабки”, чтобы сохранить права. И немалые деньги: от 5000 до 10000 рублей и больше. Это нашими деньгами от 500 до 1000 литов и больше.
Подобные поборы я в Пензенской, Ульяновской и Оренбургской областях, но особенно в Татарстане и Башкортостане. В бинокль наблюдал, как нарушители правил подбегали к автомобилю ГАИ и , не скрываясь, “отбашливали” деньги и сломя головы мчались дальше.
О чём это говорит? А вот о чём. Пусть там министр Р.Нургалиев хоть что придумывает, но его подчинённые, особенно самое нижнее звено, не хочет выполнять указания министра. Им наплевать, что гибнут люди. Получается, что нарушители правил дорожного движения не отсеиваются из массы автомобилистов, а продолжают ездить, нарушать правила и откупаться.
Думаю, что если бы гибэдэдэшники поступали так, как это им и положено делать, аварийность в России сократилась бы как минимум в два раза. Но жадность-матушка встала на пути снижения аварийности. Тем более, как мне подсказали сами гаишнили, им «приходится взятками делиться с начальством, даже план установлен”. Это первое.
Второе. Все водители в страшном напряжении не столько от поездки по “разбомбленной” зачастую дороге, сколько от очередной встречи с “ментом” с полосатым жезлом.
– Знаете, – говорил мне водитель из Украины Григорий, – в Испании полисмен – это закон. Он, ни на кого не обращая внимания, вершит праведный суд. А вот у нас на Украине или здесь, в России, милиционер – это вымогатель денег, а часто и товара, который везёшь!
Не повлияло на улучшение ситуации на дорогах даже ужесточение наказания пьяных водителей, по вине которых в авариях гибнет каждый четвёртый. И не повлияет. Взятки, взятки, взятки.
Поверьте, сегодня гаишники не всегда на трассы выходят с радаром. Зачем? Они могут спокойно где-то стоять на бугорке и смотреть в бинокль за “соблюдением правил обгона”. Им только на этом “нарушении” капают большие деньги.
В те дни на татарско-башкирской трассе произошло значимое событие. Доведённый многочисленными поборами чуть ли не до сумасшествия, водитель-дальнобойщик направил свою фуру на пост ГИБДД и сразу раздавил трёх вооружённых милиционеров.
Я тогда и спросил у башкирских милиционеров: “Так кто в этом виноват: ваша жадность или сдавшие нервы вами же обираемого человека?” Они мне ничего не ответили, отвернулись и ушли.
Вот такие-то дела, господа.
Я уже не говорю о том, что непонятно по какому расчёту расставляются знаки запрета обгона, ограничения скорости, когда имеется прекрасная видимость, добротная дорога, когда нет пересекающихся дорог и т.д. и т.п. И я посоветовал бы поехать всем гибэдэдэшникам в Челябинскую область, где в сложнейших условиях горного дорожного движения нет такого бардака, как по равнинным дорогам России.
И несколько слов о Беларуси
Мне тогда, на Урале, при встрече у костра, водители говорили, чтобы я отметил добротные трассы Республики Беларусь. Что они всегда как можно большой отрезок пути хотят проехать именно по этой республике. И что гаишники там без причины не пристают, не хамят.
Пусть это будет мой ответ водителям, с которыми я на Урале провёл интересную ночь.
Да, Александр Лукашенко, не сахар. Не все им довольны. Но почему-то все его называют “батькой”. И это не в насмешку. Они, белорусы, его таким и считают.
В белорусской экономике проблем хватает, но она, как минимум сохранила своё производство. Чтобы убедиться в этом, достаточно проехать на автомобиле, скажем, от Москвы до Витебска. И видишь, что в России большинство полей заброшены, а в Белоруссии – засеяны. Несмотря на проблемы с демократией, о которой так тревожится Запад. Продовольствием страна обеспечена, причём, добротным. А это важный фактор экономической стабильности.
И в то же время белорусы жалуются, что лучшие продукты вывозятся в Россию, которая, как известно, до сих пор сама себя прокормить не может. А это белорусам реальные деньги.
С промышленностью, думаю, малость хуже. Она, в основном, ещё советская и живёт за счёт заказов из России и стран СНГ. Но ведь, чёрт побери, живёт же!
В стране идеальные дороги. В чём я убедился, исколесив Беларусь вдоль и поперёк.
Активно строится жильё. Нормальные жилые дома для молодых людей, а не пентхаузы для богатеньких “буратино”.
Побывав в Беларуси, на первых этажах не увидите решёток на окнах. Почему? Да просто потому, что в этой стране самый низкий уровень преступности в Европе и мире. А это официальная статистика.
В Беларуси нет проблем с трудоустройством. Особенно для выпускников вузов и техникумов. Они понятия не имеют о том, что такое настоящая безработица, или работа не по специальности. Их претензии к власти в другом : ребята сталкиваются с невозможностью карьерного роста везде, кроме областных центров и столицы. То есть, чтобы получить «престижную» должность и пробиться «на верх», надо хорошо «попотеть». Разделить их нетерпение в этом, согласитесь, как-то даже не совсем прилично, тем более что образование в Беларуси доступное и действительно бесплатное, коррупция в вузах вроде искоренена, медицинское обслуживание также по-настоящему бесплатное и повсеместное.
Что мне ещё бросилось в глаза, попав из России в Беларусь? Я не нашёл гор мусора и «полигонов» свалок. Оказывается, их просто нет. Видимо, культура, если она есть, то проявляется во всём.
Умом понять Россию трудно
Тогда, 10 лет назад, вернувшись из поездки по России, я свои путевые заметки назвал «Умом понять Россию можно». Тогда я внимательно присматривался к простому человеку, человеку-организатору новой жизни в период огромнейшей болезни страны – её стагнации после развала СССР.
Тогда я пытался не замечать воровитых демократов и оборотистых реформаторов, которые волей или неволей пытались свернуть эту страну на путь дичайшего капитализма. Да и они, собственно, в начале «погромной» перестройки не так были заметны. Не так заметна была и «тихая» агрессия заморских «доброжелателей» этой разорительной перестройки. Только потом уже не вооруженным была видна их попытка превратить Россию в «лоскутные государства». Как хотелось «друзьям» перестройки поближе подойти к природным и энергетическим ресурсам России.
Да, я тогда видел, что Россия, её народы, потихоньку, покряхтывая да постанывая, становились на ноги. Вопреки наружным и внутренним, мягко говоря, «друзьям».
И сегодня я твердо убеждён, что этим планам не суждено сбыться. А что это будет именно так, нужно было оглянуться на историю этой державы. Нынешняя тысячелетняя Россия – это лишь верхушка огромного айсберга, уходящего в глубины истории. Никому не секрет, что в последнее тысячелетие только Россия уравновешивала мир. Стоило ей споткнуться, «ослабить вожжи» – и мир сорвался с цепи, покатился в пропасть. Что мы и видим сегодня.
Убеждён я и в том, что будущее человечества, невзирая на огромные трудности, находится в руках России. Она уже накапливает силы, чтобы ушёл в небытие «однополярный» мир, который за свой очень короткий срок уже успел пролить море человеческой крови.
Россия, укрепляя своё хозяйство, борясь с коррупцией, взяточничеством, объединяя свои народы становится гармонизатором, стабилизатором и «становым хребтом» мировой цивилизации.
Но, тем не менее, умом понять сегодня Россию очень трудно. И тут на ум приходят строки Фёдора Тютчева:
Умом Россию не понять,
Аршином общим не измерить
У ней особенная стать:
В Россию можно только верить.
Не случайно Есенин по-своему, но именно об этом тоже писал:
Наша вера не погасла,
Святы песни и псалмы,
Льётся солнечное масло
На зелёные холмы…
Июнь – июль, 2008 г.
