Когда ЦРУ хочет схватить предполагаемого члена „Аль-Каиды” за границей и передать его следователям другой страны, в этом нередко участвуют самолеты Aero Contractors. Если специалистам ЦРУ надо срочно вылететь за границу после поимки важной фигуры, самолет отправится из Johnston County и сделает остановку в вашингтонском аэропорту Далласа, чтобы взять группу на борт.
Как явствует из полетных данных и других документов, самолеты Aero Contractors доставили офицеров ЦРУ в Афганистан в 2001-м; американскую бригаду – в Карачи, сразу после взрыва американского консульства в этом пакистанском городе в 2002 году; в прошлом году совершили перелет между Ливией и базой Гуантанамо за день до того, как узника, схваченного американцами, допросили агенты ливийской разведки.
Под видом частных чартеров – в Dun and Bradstreet эта услуга называется „аренда самолета с пилотом” – Aero Contractors обслуживает ЦРУ. Компанию создал в 1979 году легендарный офицер ЦРУ старший пилот Air America, авиакомпании ЦРУ времен войны во Вьетнаме.
За удивительно неплотными ширмами компаний и корпораций, существующих, похоже, только на бумаге, ЦРУ, начиная с 2001 года, быстро развернуло воздушные операции, вылавливая и допрашивая предполагаемых террористов по всему миру.
Анализ тысяч бортовых журналов, корпоративных документов, сведений о регистрации самолетов, а также интервью с бывшими пилотами и офицерами ЦРУ показывают, что Управлению принадлежит как минимум 26 самолетов, 10 из которых куплены после 2001 года. ЦРУ зарегистрировало эти самолеты на сеть из семи корпораций, не имеющих ни сотрудников, ни функций, помимо владения самолетами.
Самолеты, которые регулярно предоставляются для частных чартеров, эксплуатируют реальные компании, контролируемые ЦРУ или связанные с ним: Aero Contractors и две компании из Флориды – Pegasus Technologies и Tepper Aviation.
Гражданские самолеты могут летать туда, где американским военным самолетам не рады. Иногда они позволяют ЦРУ обойти требования, введенные многими странами и касающиеся полетов, осуществляемых структурами других государств. Но прикрытие может оказаться ненадежным: 21 января 2003 года на перехват транспортного самолета ЦРУ Hercules, оснащенного военным коммуникационным оборудованием и летевшего из Германии в Азербайджан, было послано два австрийских истребителя.
„Перед ЦРУ обычно ставят такие задачи, потому что местные политики не хотят, чтобы „американское правительство” было за все в ответе, – заявил бывший офицер ЦРУ Джим Глерум, который 18 лет работал в Air America, но говорит, что ничего не знает о нынешних операциях. – Если вы летите на гражданском самолете туда, где много гражданских самолетов, вы похожи на любую другую компанию”.
Самолеты ЦРУ использовались при выдачах – этим юридическим термином называют захват предполагаемых террористов в одной зарубежной стране и их доставку в другую зарубежную страну, в том числе в государства, где пытки являются обычной практикой. Скандал, длящийся уже два года, сорвал завесу секретности с полетов ЦРУ, так как любители, общественные деятели и журналисты проследили за передвижениями таинственных самолетов.
Власти Италии и Швеции начали расследование роли ЦРУ в захвате в этих странах подозреваемых, которых самолетом отправили на следствие в Египет. Д-р Георг Нольте, профессор права из Мюнхенского университета, говорит, что по нормам международного права государства обязаны расследовать нарушения прав человека, совершенные на их территории или с использованием их воздушного пространства.
Нольте изучил дело Халеда эль-Масри, гражданина Германии, которого американцы сняли с автобуса на границе Сербии и Македонии 31 декабря 2003 года и держали под арестом три недели. По его рассказам, в это время его накачивали препаратами и избивали, а затем самолетом отправили в Афганистан.
Эпизод свидетельствует о том, что имеются лишь косвенные доказательства полетов ЦРУ, которые совпадают по времени с арестами и транспортировкой предполагаемых членов „Аль-Каиды”. Ни в одном документе не зафиксировано, что Масри отправили в Афганистан. Но из полетных данных явствует, что Boeing корпоративной модели, эксплуатируемый Aero Contractors и принадлежащий Premier Executive Transport Services, одной из подставных компаний, связанных с ЦРУ, вылетел из Скопье (Македония) в Багдад, а затем в Кабул 24 января 2004 года, то есть на следующий день после того, как в паспорт Масри был поставлен штамп о выезде из Македонии.
Масри освободили по указанию Кондолизы Райс, которая тогда была советником по национальной безопасности, когда выяснилось, что его арестовали по ошибке.
Но в документах Федерального авиационного управления обнаруживается детальная, хотя и неполная картина деятельности авиационного филиала ЦРУ.
Парк самолетов включает в себя DC-3 времен Второй мировой войны, изящный корпоративный самолет Gulfstream V, транспортные машины Hercules и испанские самолеты, для которых годятся сложные взлетно-посадочные полосы. Флагманом является корпоративный Boeing, созданный на базе 737-й модели, на котором Aero летает из Кинстона, поскольку взлетно-посадочная полоса в Johnston County для него коротка.
Многие компании, которым номинально принадлежат самолеты, имеют разрешение приземляться на американских военных базах по всему миру. Из протоколов полетов явствует, что не менее 11 самолетов приземлялись на базе Кэмр Пейри в Вирджинии, которую ЦРУ использует как учебный центр. Несколько самолетов совершали регулярные рейсы на Гуантанамо.
Но чаще всего в документах, касающихся 26 самолетов, упоминается маленький аэропорт Johnston County, который обслуживает, в основном, частные самолеты и несколько местных корпораций. У одного конца взлетно-посадочной полосы длиной 5,5 тыс. футов находится здание аэропорта, летная школа и топливные цистерны. На другом конце – ангары и здание Aero Contractors, в которое упирается улица, названная именем Чарли Дея, легендарного авиамеханика, снискавшего себе славу в ходе секретной операции в Лаосе во время Вьетнамской войны.
Aero, похоже, является прямым потомком Air America, „предприятия” ЦРУ, как называют компании, контролируемые Управлением.
Через три года после закрытия крупной азиатской авиакомпании в 1976 году одного из ее старших пилотов, Джима Райна, попросили открыть новую авиакомпанию.
„Это одна из малоизвестных историй о героической работе на благо Америки”, – сказал Билл Лири, почетный профессор истории из Университета Джорджии, который пишет о воздушных операциях ЦРУ. У Райна был протез, он лишился ноги, когда его самолет подбили в Лаосе, и многие считают это причиной его гибели в авиакатастрофе в 2001 году, когда он испытывал новый самолет своего друга в аэропорту Johnston County.
Райн выбрал этот деревенский аэропорт отчасти потому, что от него удобно добираться до Форт Брэгга, где живут многие ветераны спецназа, а отчасти потому, что поблизости нет башен, с которых можно шпионить за деятельностью Aero.
„Иногда самолет уходит в ангар с одним бортовым номером, а среди ночи появляется оттуда с другим”, – сказал один из бывших пилотов.
По его словам, когда он работал в Aero в 1980-х и 1990-х годах, он летал по США с покойным правителем Иордании королем Хусейном; снабжал оружием и продовольствием поддерживаемых США мятежников вроде Джонаса Савимби из Анголы; мотался над колумбийскими джунглями, где шла борьба с наркоторговлей; вывозил переносные зенитно-ракетные комплексы Stinger и другое оружие из республик Центральной Азии, ранее входивших в состав СССР.
Самолеты Aero посылали в Форт Брэгг, откуда они доставляли спецназовцев на практические занятия в заповедник в Северную Каролину, они участвовали в срочной „эвакуации” агентов. Пилот рассказал о том, как летал с 50 тыс. долларов, привязанными к ноге, покупать горючее, о работе под псевдонимами, менявшимися перед каждой операцией.
Он не помнит, чтобы когда-нибудь слышал слово „выдача”. Мы называли это „захват”, сказал он, припомнив полдюжины случаев. Иногда подозреваемого надо было перевезти из одной страны в другую. Иногда ЦРУ спасало союзников, включая пять человек, которых ливийский лидер Муамар Каддафи приказал убить.
В 2001 году война с терроризмом изменила характер авиационной деятельности ЦРУ. Штат Aero между 2001-м и 2004 годами увеличился с 48 до 79 человек.
Трудно делать выводы о цели каждого отдельного полета и том, кто находился на борту, но совпадения поражают.
Когда в Ираке вечером 13 декабря 2003 года был схвачен Саддам Хусейн, самолет Gulfstream V уже вылетел в Багдад из аэропорта Далласа. На следующий день в Багдаде к нему присоединился корпоративный Boeing, вылетевший из того же аэропорта.
Полеты по этому маршруту не были обычными. Это были первые с начала войны самолеты ЦРУ, вылетевшие из Вашингтона в Багдад.
Из бортжурналов явствует, что самолеты ЦРУ вылетали из аэропорта Далласа в течение 48 часов после поимки нескольких лидеров „Аль-Каиды”, направляясь в аэропорты неподалеку от мест арестов. Это касается близкого соратника Усамы бен Ладена Абу Зубейды, схваченного 28 марта 2002 года; Рамзи бен аль-Шибна, помогавшего планировать теракты 11 сентября из Гамбурга, 10 сентября 2002 года; Абда аль-Рахима аль-Нашри, возглавлявшего операции „Аль-Каиды” в регионе Персидского залива 8 ноября 2002 года; и архитектора событий 11 сентября Халида Шейха Мохаммеда 1 марта 2003 года.
Самолет прибыл в Эр-Рияд из аэропорта Даллеса 31 мая 2003 года, после убийства в Саудовской Аравии Юсуфа бен Салиха аль-Айри, пропагандиста и соратника бен Ладена, и ареста заместителя Айри Абдуллы аль-Шабрани.
Корпоративный Boeing прилетел из Судана в Вашингтон 17 апреля и вернулся в Судан 22 апреля. Даты совпадают с визитом в Вашингтон главы суданской разведки, о котором 30 апреля сообщила Los Angeles Times.
The New York Times „C.I.A. Expanding Terror Battle Under Guise of Charter Flights” By SCOTT SHANE, STEPHEN GREY and MARGOT WILLIAMS, перевод Инопресса.Ру.
архив www.agentura.ru
